长江奔涌入海，潮声昼夜不息。

昨日上午，在长江入海口北支航道上空，一段重571.5吨的钢桁梁缓缓升起。高空之中，吊装、顶推、调索、对位等工序有序展开，合龙段与两侧钢梁精准对接。

9时28分，崇启公铁长江大桥主通航孔桥钢桁梁实现精准合龙。

江面上，两座153米高主塔分立南北，蓝色钢桁梁从江岸伸向江心。这座世界级过江通道至此贯通“筋骨”，为后续桥面、轨道施工及全线贯通奠定坚实基础。

作为沪渝蓉高铁控制性工程，崇启公铁长江大桥横跨长江入海口。未来，这里将成为连接上海与江苏的重要跨江通道，也将见证时速350公里高铁列车飞驰而过。

从2022年首根钻孔桩开钻，到当天钢桁梁成功合龙，从“嫩豆腐”地基上的扎根生长，到世界级桥梁的凌空飞架，从智能压浆、智能造塔，到智能顶推、智能架梁，一个个关键节点，镌刻着中国桥梁建设的新高度；一次次技术突破，凝结着建设者的智慧与汗水。

江海交汇处，中国的桥梁建设者写下一段跨越天堑、向新而行的新传奇。

向下扎根

把“定海神针”深植长江口

站在合龙现场，桥下江水滚滚东流。

大桥所在的长江入海口，地质条件复杂，水下遍布粉质黏土、粉砂和淤泥质粉质黏土。中铁大桥局沪渝蓉高铁项目部二分部工程长王明智形象地说，这样的地层就像“嫩豆腐”。

未来承担高铁、公路双重荷载的大桥，首先要解决的就是“站得稳”。

2025年9月29日，两座153米高主塔同步封顶，深扎江底。托举主塔的，是深埋江底的桥梁基础——每座主塔下方，共设置76根钻孔桩，每根桩长120米、直径2.5米。

让这些超长桩基牢牢扎根复杂地层，是摆在建设者面前的第一道难题。

技术团队反复研究桥址地质条件，创新采用桩底及桩侧智能化后压浆技术，并首次将其应用于铁路桥梁建设。施工过程中，依托5G技术实时监测压浆量、流速、压力等关键参数，实现全过程数字化、可视化控制，极大提高了桩基的承载力。

一根根深扎江底的桩基，犹如“定海神针”，托举起两座跨江主塔，也托举起未来飞驰而过的高铁列车。

向前跨越

1205.4米钢铁长龙刷新纪录

主塔立起后，考验转到江面。

特殊的地理环境，大桥非通航孔桥无法采用大型设备整体架设。建设团队创新采用“散拼+顶推”施工工艺，让钢梁一步步向江心延伸。

非通航孔桥钢梁总长1205.4米，总重3.89万吨，共分13轮顶推施工。

1205.4米。这一长度刷新了国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推施工纪录。

新纪录的背后，是精度与智慧的较量。

列车以350公里时速平稳安全过江，大桥铁路桥面铺设无砟轨道，对桥面线形精度提出了极高要求。“无砟轨道铺设后，桥面线形无法像传统有砟轨道那样通过道床轨道的水平高低轨向来调整，大桥钢梁架设合龙必须实现‘毫米级’精度。”中铁大桥局崇启公铁长江大桥项目总工江湧介绍。

团队自主研发多点自适应同步顶推控制系统，将数字孪生平台、自适应同步顶推、自动纠偏和智能预警等功能融为一体。在控制中心，钢梁位移、应力、变形等数据实时显示。系统根据监测结果自动调整顶推状态。

最终，钢梁60米弦长高差控制在7毫米以内，为后续无砟轨道铺设创造了条件。

2025年12月8日，最后7米钢梁精准顶推到位，长江上最长、最重钢梁顶推施工纪录由此诞生。

向上攀登

毫米级精度实现高空“握手”

从主通航孔桥施工现场向江心望去，一条蓝色钢铁巨龙在高空延伸。

主通航孔桥采用双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥设计，整体孔跨布置总长992米，主跨跨度400米。

上层跑汽车，下层跑高铁。上层布设双向6车道公路，桥面总宽37.2米；下层搭载4线铁路，采用纵横梁体系正交异性钢桥面板结构。

庞大的结构体系，极高的施工难度。

主通航孔钢桁梁共设置81个节点、80个节间，总重量达到36335吨。钢梁架设采用边跨顶推、中跨单悬臂架设方案，共需完成13个悬臂节段施工。其中最重节段达到918.4吨。

今年1月23日，主跨钢梁单悬臂架设施工正式启动。

此时，施工区域已进入长江北支主通航水域。潮汐落差大、瞬时风力强、通航密度高，多重挑战叠加而来。

为保障施工安全，项目团队与海事部门建立联动机制，科学组织封航施工，并加强潮汐研判和船舶协同管理。随着架设逐步向江心推进，施工难度不断增加，现场严格落实架梁吊机“一吊一检”制度，确保每一次吊装安全可控。

合龙前夕，南北岸施工班组开展24小时不间断联测，实时采集环境温度、钢梁形变、合龙口间距等关键数据，寻找最佳合龙时机。

昨日，上海侧架梁吊机将E42合龙段精准吊装到位；与此同时，另一侧钢梁同步实施中跨顶推。通过调索、对位、横向对拉和临时锁定等工艺措施，最终实现毫米级精准合龙。

400米主跨之上，两岸钢梁完成了一次高空“握手”。

向远而行

一座桥连接的不只是两岸

北侧，启东城市轮廓在江海交汇处渐次铺展；南侧，崇明岛绿意葱茏，与浩荡江水相映成景；向东望去，崇启大桥横卧江面，若隐若现。

从现场放眼四周，长江入海口壮阔景象尽收眼底，江风扑面而来，天堑通途，未来可期。

崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁全线控制性工程，是我国第一座时速350公里的高铁长江大桥，承载着“高铁过江不减速”的梦想。未来，复兴号列车将从这里飞驰而过。

这座桥跨越的，不只是长江。

大桥北端，是启东北新镇万安村；南端不远，是上海崇明庙镇万安村。两个村庄隔江相望，说着相近的乡音，有着相通的风俗。多年来，奔涌不息的长江将两地分隔开来，也让往来交流受到限制。

对于常年往返崇启两地做粮食生意的村民张汉兵来说，这种感受尤为真切。以前过江要赶轮渡、等潮水，后来虽有了崇启大桥，但仍需绕行较远距离。随着崇启公铁长江大桥建设推进，未来两岸之间的时空距离将被进一步拉近。物流运输、探亲访友、日常通勤的路径，都将重新计算。

对于村民而言，这是一座建在家门口的公铁大桥；对区域发展而言，则是一条促进产业、人才、资金等要素加速流动的发展纽带。

崇启公铁长江大桥是南通过江通道体系中的重要一环。向西，苏通大桥、沪苏通长江公铁大桥等跨江通道联动长江两岸；向东，崇启大桥与崇启公铁长江大桥共同服务上海、南通跨江联系。随着沪渝蓉高铁持续推进，启东、崇明、太仓以及上海市区、南京、合肥等重要节点，将被更加紧密地编织进沿江高速铁路网络之中。

从“过江通道”到“发展通道”，大桥连接的是长三角一体化发展的未来。崇启公铁长江大桥建成后，将进一步完善长三角综合交通运输网络，加密沿江轨道交通和高快速公路路网。上海龙头带动作用将更加凸显，南通跨江融合发展步伐将进一步加快，长三角城市群联系将更加紧密，区域间人员往来、产业协同和资源流动将更加高效便捷。

江潮奔涌，长虹卧波。主桥合龙之后，桥面系、无砟轨道、机电及附属工程建设将陆续展开。钢铁巨龙横卧江天之间，向着建成通车目标加速延伸，也向着长三角更高质量一体化发展的未来不断延伸。