5月26日， 2026年首批12个承载着家乡记忆的新地名公布，在扬汽大厦旧址改筑而成的“扬汽路”，以“尊重历史，彰显文化”原则命名。这条路的地理实体西起渡江南路，东折北至皮坊街，长750米、宽16米。路的实体不长，路的名称内涵很深。“扬汽大厦”这一昔日地标所代表的“出发与归途”情感纽带与历史文脉在地名上得到留存。透过地名，让人看到今天的车站，想到扬州近百年来汽车客运从无到有、从“站”到交通枢纽的发展历程。

百年前的艰难创始

民国初年，汽车已是陆上交通的重要工具，而当时苏北却没有可供汽车行驶的道路，许多人都不知汽车。曾任淮扬道道尹，寓居扬州的宝应人卢殿虎经实地考察认为苏北经济和文化落后于江南的主要原因是交通闭塞。民国七年（1918）夏，他呈文提出修筑瓜洲至清江（淮阴）公路，并利用运堤“狭者培之使广，低者壅之使高”，这样“积石敷土”、沿堤植树，既护路保堤又“藉兴林业”，一举三得。

呈文很快得到批复，然筑路进展却很不顺利，当时多数人对筑路的认识不足，资金难以筹集，只能先筑扬州～瓜洲段。社会上又传出 “筑路坏了风水”“河堤开汽车会使运堤崩塌”的流言。卢殿虎花了一年多的时间宣传，流言刚平息，直皖内战又起，筑路只好停顿。

民国十年（1921）春，战事平息，又遭天灾。是年秋潮暴涨，江堤溃决，瓜洲、六圩一片泽国，有认股者抽回股金。民国十一（1922）年春，在扬的外国传教士拟组设华洋义赈会扬州支会，提出兴筑瓜扬公路以工代赈，得到江都县政府准许。协商后筑路费由华洋义赈会承担，购地基及路料等费用由地方自筹。路权归地方，西人不干涉。

英籍工程师来因审阅设计文本并复勘线路，改原在瓜洲过江为从六圩过江，以缩短路程；改原起点在挹江门对岸东移，以减少拆迁，另开城门 （即今福运门），瓜扬公路改成了扬圩公路。

4月26日，卢殿虎、戴静山和来因等人，去施家桥工地发放征地补偿，却被不明道理又被人挑唆的乡民围殴，一时“帚掷如梭，棍下如雨”，碧眼蓝睛的来因被视为妖孽而驱逐。卢、戴等人被扬州赶来的军警救出，卢殿虎伤势严重，落下病根。华洋义赈会原计划以工代赈的款项，因工程受阻，春赈过期，无法拨款。

卢殿虎在病床上对探视者反复讲述筑路的道理，并说：“殿虎所争欲疗治者为心伤，而身伤犹其次也。身伤不至不愈，但欲愈我心伤，必求疑阻我者因怜我而消阻力，扶助我者因爱我而加助力，同心同德，俾此路早日观成，则殿虎所受他人不能丝毫忍受之苦痛，将一变而为无上之愉快矣！”终使人们觉醒，认识到筑路的重要，化疑虑化为助力，愿助股者猛增。民国十一（1922）年7月25日，扬圩公路终于在严家洼开工，克服了夏秋之交两个月的淫雨、路面被冲毁的种种困难，于12月13日竣工。民国十二年（1923）正式通车。

扬州车站建在福运门外运河对岸，公司专备渡船，供乘客、行人及公司职工上下班往来；船体两侧有铁圆条栏杆，以保安全。福运门南岸河边，建有砖木结构的“待渡亭”，让旅客歇息。车站最初的候车“厅”只有一间小平房，随着扬清公路、浦启公路、扬霍公路的陆续建成，扩建到三间。站台和停车坪地，盖白铁棚，旅客可免日晒雨淋。在车站屋顶高立旗杆，上悬绣有蓝底白字“镇扬公司”的大旗，在运河对岸举目可见。晨间升起，末班车开出后降落，遇不能通车的天气则无旗。旅客见旗便知有车，无旗止步，以免徒劳往返。

扬州站建起后，并非一帆风顺，又遭人祸天灾。

民国十六（1927）年3月下旬，扬州站被孙传芳部溃军占据，车辆被征用。六圩车站亦毁于炮火。

民国十七（1928）年3月3日夜晚11时，车库东北隅起火，火势东北风向西南延烧，油箱炸裂，油火四射，车辆焚毁。

民国二十六（1937）年12月14日，日寇侵占扬州，霸占了扬圩公路的路权，侵吞了公司的车辆、房屋，员工四散。

苏北公路的交会点

扬圩公路开通后，淮阴人士在淮扬道尹的支持下，淮阴、淮安、涟水、泗阳、盐城、阜宁和高邮、宝应八县绅商于民国十三年（1924）春在清江（今淮安市淮阴区）会商建筑苏北公路。确定按卢殿虎最初的设想，利用运堤修筑清江至扬州公路，成立半官方机构“江北路政总局”，附设长途汽车公司；各县成立路政分局，专司筑路工程和开办汽车运输公司。宝应成立“汽车路堤工程事务所”。

江北运河工程局考虑到运堤的安全，对以运堤筑路提出异议。总局与运河工程局共同研究，在确保运河堤安全的前提下，拟定了具体施工方案，并明确各自的职责。民国十五（1926）年8月，扬清公路从清江经淮安、宝应至高宝交界处的界首段完工，全长60公里，宝应境内长43公里。扬清公路宝应段通车后，原先对筑路有所疑虑的高邮人转而支持筑路。民国十七（1928）年春，成立高邮路工分局，仿宝应路段制订高邮至界首段筑路计划。民国十八年（1929）10月工程竣工，公路由界首筑至高邮北门外挡军楼。

扬清公路在高邮境还筑了两条支道，一条是界首通往盐城的“盐界公路”。一条是高邮至兴化的南门外的“邮兴公路”。日军侵占兴化后，抗日军民将这两条路挖断。

高邮路段完成后，民国十九（1930）年，省建设厅以招商来完成高邮至扬州段，并拟增筑清江北延至泗阳众兴镇段。招商后成立了“扬众长途汽车股份有限公司”，并在扬州设立办事处、在高邮设立总站。扬州至邵伯需跨邵伯湖，用小轮船往来，与扬州镇扬公司汽车相衔接。原计划在民国二十年（1931）进行第一期工程，先筑至高邮与邵伯间的露筋。然天不佑人，暴雨滂沱，江湖潮涨。《江苏水利全书》记载，进入7月，阴雨连绵，大雨兼旬，“运河饱满，水平堤顶，抢加子堰”，进入8月，启放归海车逻坝、新坝和南关坝，到“八月二十五六两日，西北暴风大作，昼夜不息，里运河西堤漫塌多处，东堤高邮、江都一带，漫塌二十七口，（里）下河兴、盐各县，一片汪洋，田禾尽没”。扬众公司在高邮大堤上的总站和车辆，被冲破大堤的洪流吞没。次年，水退堤复，地方上又刮起“汽车行驶有损河堤”的流言，施工暂缓。民国二十一（1932）年冬，建设厅派员勘察线路，确定仍沿运河堤建筑高邮至邵伯。

民国二十二（1933）年6月20日，高邮至邵伯通车。扬州车北行至今槐泗陈家沟，由轮渡运送旅客至邵伯。民国二十四（1935）年，浦口经扬州至启东的浦启公路筑至仙女庙，扬州经陈家沟至邵伯的路线改由扬州经仙女庙至邵伯。民国二十五（1936）年5月21日，清江至仙女庙全线贯通；扬州东南的霍桥有停靠上海大达、大通公司轮船的码头，民国二十五（1936）年9月，镇扬长途汽车公司最终铺设了扬州第一条全天候通车的“扬霍公路”；民国二十六（1937）年浦启路建成，全线通车。

这几条公路构成了扬州东西和南北公路“十”字形主骨架， “十”字的交会点就是扬州车站。南来北往，东来西去的旅客，都要在扬州歇脚。

扬州车站获得新生

1948年底，国民党军溃退，不仅劫掠捣毁了车站部分设施，还纵火焚烧浦启公路进入扬州的通扬桥，所幸民众抢救及时，仅部分桥面遭损。1949年1月25日，扬州城解放，城市得到了新生，汽车站也得到修复。车站经历年修缮、改造、扩建，原100平方米左右、售票、候车一体的“候车大厅”，改建成占地面积1000平方米的新汽车客运站（第二代客运站），大厅候车的座位从毛竹片拼成的条凳，改成木条铺面，继而又改成有靠背的条椅，冬天有棉帘防寒，夏天有吊风送凉，在棉布凭证、电风稀少的年代，已是很豪华了。每天能发送十几辆车、300人次。1956年，公私合营扬州汽车站改为国营，称扬州汽车站。当时直达的长途车很少，南来北往、东来西去的旅客基本上都在扬州汽车站转车。1967年，车站向南扩展至渡江桥路27号，面积扩大到4000平方米，有6个检票通道和40多个工作人员。

1988年在渡江桥路27号原址兴建新车站——扬汽大厦（第三代客运站），1990年1月1日启用，日发千人。随着扬州城向西发展，在邗江路与328国道（原浦启公路）交叉口，建1.8万㎡新车站（第四代客运站）。2002年12月26日扬州车站从扬汽大厦搬迁至邗江路的新车站，正式运营。渡江桥路27号的扬汽大厦并未废弃，被称为东站，承发东向班车，新站则称为西站，承发西向的班车。2008年又建成并启用‌运河东路800号的扬州汽车客运东站‌，承发东向班线。扬汽大厦被称为“老东站”。

2012年8月8日，西部客运枢纽（又称扬州长途汽车站）建设拉开帷幕，因其在扬州主城区西面的文昌西路530号，又被称为“新西站”，邗江路的车站被称为“老西站”。2012年9月10日，西部客运枢纽正式开工建设。2014年12月28日，西部客运枢纽主体建筑正式封顶。2015年4月18日，西部客运枢纽举行主体工程竣工暨公交线路开通仪式。 2015年7月1日，扬州西部客运枢纽（第五代客运站）正式启用，汽车西站正式搬迁，原址建万达广场。

西部客运枢纽总占地面积约50000平方米，总建筑面积约35000平方米，邻近宁通高速与京沪高速交汇处。整个建筑造型为U字形，设计借鉴了扬州标志性建筑五亭桥的元素。车站主体建筑共6层，地下两层为停车场；地面一层为售票大厅、到达厅及长途、公交换乘区；二层为候车区和发车区；3、4层为办公和商务区域。

候车大厅是32米大跨度无柱钢结构，有500多个座位，23个检票口，并配备8台自动检票机。售票大厅除正常的售票窗口外，还有残疾人专窗、退票专窗、网络取票专窗以及市民卡专窗共16个售票窗口；车站还有智能化客运ERP系统、视频监控系统（约300个“电子眼”）、人脸识别系统，并实现4G信号全覆盖。地下二层预留了地铁、城市轨道交通接口。

车站设计日发送班次1500辆次，日发送旅客20000人次，高峰日发送旅客5到6万人次 。客运班车通达广东、广西、湖南、湖北、山东、山西、河南、河北、北京、上海、浙江、安徽、福建、辽宁14个省的81个城市，以及江苏省内10个地级市和57个县、乡（镇）。