9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，由中铁大桥局承建的渝万高铁全线控制性工程——石沱长江大桥公路桥顺利合龙，标志着大桥铁路、公路全部合龙，为后续桥面铺装、附属设施施工和渝万高铁全线按期建成通车创造条件。

双塔凌云 世界首座

石沱长江大桥位于涪陵区义和镇，大桥正线全长1416.9米，主桥长1056米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座“钻石型”主塔巍然矗立，其中6号主塔高达253米、5号主塔高234.9米，桥面距长江江面约110米，相当于30多层楼之高。

 渝万高铁石沱长江大桥顺利合龙

作为中国桥梁建设领域的又一“新地标”，大桥建成通车后将创下四个“世界第一”：大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计。其中，6号主塔是世界最高双联主塔，主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。

攻坚克难 匠心铸桥

大桥施工区域位于三峡库区变动回水段，水位随三峡大坝调度年变幅达20米，主塔基础施工需要抢在低水位期完成，有效作业窗口期短，对施工节奏提出极高要求。加上桥区紧邻长江主航道，过往船舶通航繁忙，施工作业与船舶通行互相干扰，大构件吊装运输需要提前协调，精准安排作业时序，安全管控压力极大。

面对诸多挑战，项目建设团队多次组织行业专家开展技术论证，反复优化施工方案，针对各个重难点问题逐一制定专项应对措施，倒排工期挂图作战，在保障安全与质量的前提下全力推进工程建设，一步步攻克了施工路上的一道道难关，为本次公路桥顺利合龙打下了坚实基础。

 最后一段钢混结合梁正在吊装

石沱长江大桥在建设过程中充分运用多项智能建造技术，为工程质量与安全保驾护航。针对大跨度钢梁吊装合龙的精度控制难题，建设团队引入智能监测系统，对钢梁姿态、应力变形进行24小时实时动态监测，可自动捕捉毫米级偏差并及时预警，大幅提升了施工精度与效率。此外，项目团队还搭建了智慧建造管理平台，整合进度、安全、质量、物资等多维度管理数据，实现参建各方信息共享与协同管理，让传统桥梁建造向着数字化、智能化方向升级。建设者们始终秉持精益求精的工匠精神，从每一节钢梁的拼接定位，到每一道焊缝的质量检测，都严格遵循规范要求，全力打造经得起历史和时间检验的精品工程，为长江经济带交通基础设施建设再添标杆作品。

长虹卧波 通江达海

渝万高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，是沿江高铁通道的重要补充。线路正线全长约254公里，设计时速350公里，起自重庆东站，终至万州北站。

一桥飞架长江、公铁双线并进，作为渝万高铁与涪陵绕城西环高速的共用桥梁，大桥通车后将实现高铁与高速公路“一桥两用”，两幅桥面分别承载设计时速350公里的高铁列车飞驰和城市六车道高速车流跨越长江。大桥铁路部分是打通渝东北与主城都市区快速通道的关键枢纽，公路部分是涪陵绕城高速最重要的过江节点，“公铁同层、一桥共用”的设计蓝图就此落地成真。

渝万高铁建成通车后，重庆主城与渝东北三峡库区城镇群的通行时间将大幅度缩短，极大便利沿线群众出行，对促进沿线经济社会发展、更好服务成渝地区双城经济圈建设具有重要意义，更为贯彻落实长江经济带国家发展战略、助推“一带一路”倡议深入实施注入强劲动力。（记者 夏雷）