9月11日，记者登上百色水利枢纽通航设施工程现场山顶。山脚下右江蜿蜒，不远处高速与动车线穿山越岭，一条水陆铁交汇的立体走廊尽收眼底——这里正是西部陆海新通道西线的咽喉要道。

　　9月16日，平陆运河建成通航。百色水利枢纽通航设施工程，这项“通往云南的咽喉工程”正全力冲刺。省水船闸、中间渠道已全部建设成型，升船机主体正处于攻坚阶段。

　　作为世界首座“省水船闸+升船机+辅助船闸”组合式通航枢纽，该工程通航设施线路全长约4384米，批复总投资50.17亿元，设计年单向通过能力602万吨。建成后，云南货物从富宁港出发，经百色水利枢纽，从右江直下，再经平陆运河通达北部湾，比走长江水道经上海港出海节省2000公里，比走珠江水系广州港出海节省560公里。

　　百色升船机是眼下攻坚的重点。中国水电八局百色通航项目总工程师廖隆荣介绍，目前升船机的塔柱筒体已到达217米高程，即主机房的设备层。

　　作为目前世界上提升重量最大的钢丝绳卷扬式全平衡垂直升船机，百色升船机提升重量、承船厢外形尺寸、卷筒组及卷筒轴等，均为同类型世界之最。而建设支撑这“超级电梯”的塔楼，是工程面临的核心挑战之一。塔楼属于薄壁混凝土结构，高度大、作业面复杂。建设者们创新采用了“全塔柱整体液压爬升模板技术”来应对这一难题。

　　“通过液压系统实现自爬升，无需吊装设备逐层吊装，能够跟随结构自行爬升。”廖隆荣说，这套系统形成了一个封闭的防护平台，安全性大大提高，同时，系统每30分钟即可完成一次爬升循环，施工效率显著提升。

　　船舶从右江进入库区再上行入滇，需先后经历两次垂直提升——升船机完成88.8米“第一跳”，省水船闸逐级调节实现上百米累积抬升，如同为千吨巨轮架起通往云贵高原的水上阶梯。目前，建设者们正直面高边坡群、大落差混凝土入仓等世界级难题，全力推进升船机主体攻坚，确保明年如期通航。

　　与此同时，工程另一核心——省水船闸也已建设成型。中交第四航务工程局有限公司百色水利枢纽通航设施工程主体工程土建Ⅰ标工程部长范立介绍，船闸主体工程已于去年年底完工，今年重点节点任务上游引航道围堰拆除及疏浚施工在7月底顺利完成。

　　目前，百色水利枢纽通航设施工程正向着2027年试通航目标冲刺。