本报阿克苏讯 （记者 潘婷 通讯员 刘文谦） 10月6日，伊宁至阿克苏铁路S7标喀拉诺尔隧道2号横洞正式进洞施工，标志着这一国家重点铁路项目隧道主体工程正式开启全面攻坚阶段。
伊阿铁路横穿天山腹地，沿线地形地质条件复杂，隧道工程是全线施工难度最大的控制性工程。此次率先进洞的喀拉诺尔隧道全长12057.8米，为单线铁路特长隧道，全线共设置3个工区同步推进施工作业。
据中铁十七局集团有限公司伊阿铁路S7标段总工程师刘保亭介绍，隧道地处南天山腹地中高山区，极端高寒气候下，低温冻害对隧道防寒抗冻段施工质量要求极高。隧道5次穿越或临近活动断裂带逆断层，可能发生突水、突泥、坍塌等风险。同时，单作业面掘进尺度长，开挖断面不足60平方米，作业空间远小于常规双线隧道，大型机械设备作业空间受限，多道工序交叉干扰大，施工组织调度难度高。
为保障施工安全与工程质量，项目部组建专项技术团队，调研国内先进施工设备应用经验，针对单线隧道狭小作业空间对大型施工设备进行定制化优化改造，在保障设备功能完好、满足洞内车辆通行的前提下压缩设备外形尺寸，实现隧道全工序机械化配套作业。施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术新工艺，采用钻爆法施工、机械化配套，形成开挖、装运、支护、衬砌、附属机械化作业线。
针对极端高寒气候条件，项目将优化冬季施工工艺，选用抗冻混凝土与外加剂，严控入模及养护温度，制定低温管控措施和应急预案。入冬前落实设备检修、物资储备，极端低温暂停室外高危作业。同时，建立专项监测体系，动态监测洞内温度、地基变形与结构应力，防范高寒冻害。
项目沿线属于国家生态保护区，自然生态环境敏感，野生动物活动频繁。建设团队坚持将绿色施工理念贯穿建设全过程，在洞内布设清污分流系统，洞口配套建设污水处理站，施工废水经处理达标后再排放，最大限度降低施工作业对沿线生态环境的影响，实现铁路建设与生态保护协调共进。
“喀拉诺尔隧道顺利进洞，吹响了伊阿铁路全线隧道主体工程的攻坚号角。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒建设指挥部库车段落指挥部副主任莫松表示，参建各方将持续强化施工全流程统筹管控，严抓工序衔接，严守安全质量底线，稳步推进隧道掘进等各项施工作业，确保项目建设节点按期兑现。
据了解，伊阿铁路全线共14座隧道。自今年6月伊阿铁路全线开工以来，各参建单位科学调配施工资源，多点同步推进路基、桥梁、隧道等各类工程建设，一批关键节点相继取得突破。随着全线重难点隧道工程陆续进入主体施工阶段，项目建设正向着既定目标稳步迈进。
伊阿铁路计划于2032年建成通车。届时，伊宁至阿克苏铁路通行时间将压缩至8小时左右。